大家好，今天小编来为大家解答桑塔纳价格演变史这个问题，桑塔纳和捷达哪个好很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
桑塔纳的历史
上海大众桑塔纳的历史
桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。
自1984年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。
20年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。
而Santana 2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。
1995年4月20日，当第一辆Santana 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。
此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。
而今上海大众的工程技术人员们，又根据市场的需要，在原有Santana 2000的基础上，赋予其更为时尚的外形，更加人性化的装备，***了上海大众人智慧与***造就了这款Santana 3000。
相信它一定会以优越的性能价格比、无庸质疑的保值能力、完善的售后服务网络，延续桑塔纳这一中国车坛长青树的神话。
Santana 2000GSI是1995年4月投产的产品。
在引进之初，中国工程师就参与了技术定型的工作，按照中国道路及乘客对象的特点，对巴西版的原型车重新设计了底架，加大车身离地间隙和拓大了后座空间，增强了车辆的通过性，轴距比普通桑塔纳增长了108mm，使乘坐更加舒适方便。
1998年3月25日，上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的Santana 2000时代超人。
整车排放轻松达到了欧Ⅱ标准。
在安全方面，它配备了齐全的主动和被动安全装备，提供了更周到细致的安全保护，同时它采用了最新减振降噪技术，令驾乘充满舒适享受。
2000年正值世纪之交，Santana 2000自由沸点于8月21日上市。
在秉承了Santana 2000时代超人宽敞、舒适及动力强劲等特点的基础上，对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了大胆创新设计。
该车型的设计定位根据国际标准规定属“ENTRY LEVEL CAR”概念的车型，又调和了一些千禧年的喜庆色彩，使之具有运动型轿车的某些特质，整体的黑色内饰隐约透着一丝活跃的红，整部车洋溢出朝阳般的动感和青春活力。
2000年11月1日，上海大众在Santana 2000时代超人的基础上，历时两年时间，进行了14项技术和装备的改进，推出了上海大众第一款装备自动变速器的Santana 2000AT车型——“俊杰”。
它配备了AYJ型电喷汽油发动机，装置了4档电控液力自动变速器，分别在中国和德国道路进行了各种性能匹配试验和道路试验，达到了大众汽车严格的质量标准。
同原有车型比较，在2002年6月5日推出的Santana 2000时代骄子，在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。
它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。
先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。
前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。
内饰面料则采用新的针织方法，手感质感更佳、内饰图案活泼明快。
空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。
车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。
2003年5月8日推出的的Santana 2000时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外观小改，内在全新。
首先，动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、减震系统加上新配备的红外线遥控中央集控门锁和高度可调式前座椅令乘驾更感舒适惬意；同时，车身结构的改良设计和工艺、新增驾驶员安全气囊配合伸缩式结构转向柱使时代阳光的安全性能更为完善；另外，整车线束的集成模块化设计使线束总成数量减少为原来的1／3，车底盘部位采用空腔注蜡技术，从而大大延长了车辆的使用寿命。
2004年3月2日，上海大众根据多年的市场经验和用户反馈，推出了这款Santana 3000。
它在造型和内外饰等方面进行了全面升级改进，内外兼修，宜商宜家，注入更为流行的时尚元素和更关注于人性化的细节设计，从外表到内在，Santana 3000都站在了一个新的高度。
桑塔纳捷达历史价格
其前身源自大众公司于1981年推出的帕萨特B2（第二代）改型，上海大众于1985年9月将桑塔纳轿车正式投入生产,可以说在当时还是大众先进的车型。
国产SANTANA价格25万左右。1万的年产量吧，主要是国企和政府购买了，
一般人似乎没那么多money，并且计划经济下，还没有开始鼓励发展私家车。^_^
...谈谈桑塔纳汽车的历史、
桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。
自1983年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。
20年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。
1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功；2003年，我国的桑车保有量已达到200万辆。
--在20年的风雨里，桑塔纳创造了历史，成为一个时代的缩影。
桑塔纳的成功，在于它很好地结合了中国国情，踏准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车，还是出租用车、还是私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面。
今天，我们回头看，是桑车的国产化打下了中国轿车业的发展基础，是桑车缩短了中国与国外汽车制造业30年的差距，是桑车启动了中国的轿车市场。
故有人用"轿车新纪元"形容桑车对中国轿车业的贡献，现在看来并不为过。
这里说的桑塔纳通常被人们叫“普桑”，它的原型车是德国大众公司的帕萨特B2。
B2在德国本土只生产了13万辆，而作为第一款合资生产的轿车，桑塔纳在中国已经生产了19年，累计产量200多万台。
19年间上海大众对桑塔纳不断进行改进，直到今天桑塔纳还在不停的驶下生产线。
外形：桑塔纳进入中国19年，可它憨厚朴实的外形和刚来的时候几乎没有什么变化。
4.546米长且棱角分明的车身，平坦宽阔的引擎盖，四四方方的车灯，标准的“船型”三厢造型——设计年代随早，但在今天依然显得很气派。
在中国，恐怕没有几款车能够比桑塔纳的造型更深入人心。
19年里，桑塔纳最大的外观变化可能就是车身颜色了。
珍珠灰，酷白，龙绿，海蓝，众多颜色的金属漆取代了老久(旧)的红、蓝、白色外衣。
颜色的改变，也为桑塔纳陈旧的外形注入了一些新鲜的活力。
和现今的汽车设计技术相比，八十年代的车身设计技术必定是存在了很大的差距：直棱直角的造型不但容易产生风噪，还增加了不小的风阻系数。
空间：桑塔纳可能是10万元内能够买到的最宽敞的轿车了。
1710mm的宽度，2548mm的轴距，也是当初桑塔纳叱咤公务用车市场的最大资本。
442L的行李舱空间也不算小，但不能放倒的后排座椅实在是一大遗憾。
如果真是对行李舱空间有要求那也不难，完全可以选择桑塔纳的旅行车，它的行李厢空间是560L，而且有可以放倒的后排座椅用来提供1831L的空间。
旅行车
内饰：在内装设计上，我们不能对八十年代的老车型提过高的要求。
在驾驶席上，四幅方向盘样式陈旧，车内找不到什么“中央控制板”的概念，所有的控制键都集中在仪表台上，伸手去够还要先绕开方向盘这一关。
空调控制依然是早被淘汰的拉杆式。
控制台样式陈旧
车内能放东西的地方并不多，副驾驶前的手抠有些小的可怜，排档前的空间倒是能放不少东西。
前门上设计了储物槽，后门上则提供了一个烟灰缸。
如果在车内举着个杯子喝水那可就要受些委屈了，因为车内根本找不到能固定住水杯的地方。
座椅是织物包裹的，只能进行前后和椅背角度的调节，所能提供的舒适度还说的过去。
当然你也可以选装真皮座椅，这要令加费用。
后排座椅
各部位的做工不是很精细，比如控制板上的塑料按键，感觉和廉价的家用电灯开关没什么两样。
还是那句话，对八十年代的设计不能提太高的要求，一切能做到务实、够用就可以了。
动力、操控：在桑塔纳轿车上使用过两种排量的发动机。
一款是1.6L排量的直列4缸8气门汽油机。
这款机器同时也在上海大众的GOL车上服役。
最大功率64kw，最大扭矩128n.m。
另一款是1.8L排量的4缸8气门汽油机。
最大功率70kw，最大扭矩150n.m。
与这两款发动机配合的是5速手动变速器。
桑塔纳的0-100km/h加速时间在14秒左右。
桑塔纳的前悬架为滑柱式，后悬架是纵向摆臂式。
制动系统为前盘后鼓。
老桑塔纳制动性弱的问题早就名声在外了，好在制造商对车子不断进行改进，桑塔纳在制动方面的表现也有所提高。
安全：安全方面的配置实在让桑塔纳有些尴尬。
在它身上找不到气囊，也看不到ABS。
遇到紧急情况，除了能靠安全带和自己的车身结构抗(扛)一下，剩下的事就只有听天由命了。
桑塔纳在各个方面都基本沿袭了八十年代进入中国时的风格。
上海大众对它进行的不断改进也保证了它19年间的经久不衰。
但不能否认的一点是，无论在内外设计还是在技术水平上，桑塔纳都和新生车型不在同一个技术层面上。
在与同价位车型的竞争中，它唯一的优势只能体现在车内空间和维修保养方面。
随着时间的进一步增长，桑塔纳和现代轿车之间的差距会越来越大，退出历史舞台的日子也不会太远了。
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